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买车不得不考虑的安全性能

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发表于 2014-9-23 23:43:23 | 显示全部楼层 |阅读模式

什么车最安全

什么车最安全
       问题:什么样的车是安全性高的车?车的价格和安全性是成正比吗?什么车安全性高呢?

       首先,看各国各大洲的碰撞测试。最权威的是欧洲NCAP和美国的IIHS。欧洲NCAP以评分严格著称,拿到5星是比较艰难的,而且同是5星的车,还可以去对比各项的具体得分,得分高的车型安全性是相对好的。

      美国IIHS则以揭露弱点著称,例如车顶抗压测试、25%小比例偏置碰撞测试,都是他们发明的,揭露了很多车的安全设计短板。如果觉得在NCAP测试里成绩好的是“应试高手”,IIHS则善于“反应试”,找出哪些车的安全设计更全面。很多国产车型没有在欧美销售,无欧洲NCAP和IIHS数据参考,那国内的C-NCAP也是可以参考一下的,要注意高分车型的配置是否你想买的型号。

       说完碰撞测试,再说说实际情况。不同类型、不同体型的车,安全性肯定是不一样的。“大车”比“小车”安全,但多大和多小,这有个大致的度量。前阵子看篇海外文章说到一个调查统计,大致上1300-1800公斤这个车重范围内的车,在道路上的安全性较高。这是通过一系列数据分析得出的。简单理解就是:太轻的车和谁撞都吃亏,但太重的车自己撞也很危险。

        再说说车型,轿车的前部碰撞性能是比MPV、面包车要好的,因为车头缓冲结构设计更充分;SUV正前撞可能比轿车安全,但翻滚几率远高于轿车;两厢车、MPV在追尾碰撞中的保护性不如三厢轿车。如果非常关注安全性,这些都是选择车型品种时可以考虑的因素。安全性高低和车型血统没有直接关系,最近看到一个业内人士写日系跟德系的安全高下分析,最后结论是“都不可能有美系车安全”……我必须呵呵。

       事实上,汽车的安全性由三大方面决定:设计、生产、配置。全世界任何厂商都是围绕这三点来做的。

        设计,包含了结构方案和材料运用,考验一个厂商的工程研发实力,包括设计、经验和试验水平。为什么观致3可以在欧洲NCAP拿到最高分,主要就是他们的研发团队这方面能力特别突出。

        生产,主要看制造工艺能否保证其设计性能。设计再好,生产阶段出了问题也达不到效果。福特翼虎断轴门是经典案例。有人担心国产车安全性不如进口车,主要也是基于对生产质量的不放心。

       配置,说的是气囊、主动头枕、稳定系统、盲区提示、预碰撞系统等主被动安全装置的运用。这个跟车型成本、价格直接关联。这也引申出最后一个问题:安全性是否和价格成正比?

       参考答案:总体上是的,但具体还是因个体而异。比如说,雷克萨斯车系是否比丰田车系安全?我认为总体上一定是,因为设计阶段就可以投入更高的成本、用更好的材料,车子售价更高、用户对价格相对没那么敏感,所以又可以搭载更多的安全装备。但像雷克萨斯ES和凯美瑞这两款平台技术密切相关的车型,它们的安全构造和材料我估计又不会有很大的差异,所以安全性纵然有差别,也不至于像车价那样差一倍。

        另一个例子,像观致3这类本身价格不算高的车,安全性却可以做到超越比它贵的许多车型。这说明一个产品可以将“安全性”作为研发重点去投入,安全性成本占整车成本的比重较大。所以价格相近的车,安全性未必在一个档次。

        综上所述,安全性和价格肯定是相关联的,但又不能简单说是“成正比”的关系。

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